בעיות שכדאי להימנע מהן בייצור כבשני סיד ידידותיים לסביבה

1) גודל הגיר גדול מדי: מהירות הגירעון של הגיר תלויה בטמפרטורה בה גודל החלקיקים של סיד מתקשר עם פני הגיר. בטמפרטורה מסוימת, קצב האביר של אבן הגיר תלוי בגודל של אבן הגיר. ככל שגודל החלקיקים גדול יותר, כך מהירות ההאביה איטית יותר. מכיוון שהמוליכות התרמית של סיד קטנה מזו של אבן גיר, כך קשה יותר החום שייכנס לאבן ככל שעובי שכבת הסיד עולה, ומהירות ההאבדה מאטה. כך שגושי אבן גיר גדולים נוטים להכיל כריך, וזו הסיבה העיקרית לשריפת סיד. גודל החלקיקים של הסביבה הרגילה, ידידותית לסביבה. יש לשלוט בכבשן סיד על 40-80 מ"מ, וניתן להירגע בגודל הכבשן ל-50-150 מ"מ.

2) חלק קטן של דלק או ערך קלורי נמוך של דלק: היחס בין דלק כבשן סיד ידידותי לסביבה קשור לביצועים הטכניים של כבשן הסיד. נכון לעכשיו, הפחם המשמש לשריפת טון סיד בכמה תנורי סיד חדשים ידידותיים לסביבה ירד מתחת ל- 125 ק"ג. באופן כללי, הערך הקלורי של פחם תנור סיד ידידותי לסביבה הוא יותר מ 5500 קק"ל. יש לשלוט על גודל החלקיקים של הדלק, ויש להוסיף מים כאשר משתמשים בפחם.

3) אספקת אוויר בלתי סבירה: כבשן להגנה על הסביבה בתגובה ליצירת אבן סיד מסתמך על שריפת דלק שריפה בטמפרטורה גבוהה, ושריפת דלק זקוקה לשריפת חמצן (אוויר), כל שריפת דלק צריכה להיות שלושה תנאים הכרחיים לדלק, חמצן, נופי מקור הצתה עצמם וזה הרוח והאש, האש בנוסף לפחם ואבן הגיר בפרופורציה מסוימת להצטרף, סבירה לרוח גם נראית חשובה במיוחד, קטע כבשן להגנת הסביבה על נפח האוויר המקומי יש מקום קטן ורוח מאוד. צריבה מלאה, טמפרטורת סביבה גבוהה, רוח בעירה קטנה בפחם אינה מספקת, תגובה לא מספקת, תופעת אבן גיר ShengShao. על מנת להפוך את אספקת האוויר סבירה, על ידי התאמת גובה אספקת האוויר ומנדף הדמיית מחשב, לחץ האוויר יכול להיכנס לתוך קטע של תנור הסיד הידידותי לסביבה ביציבות ובאופן שווה, ואת הדלק ניתן לשרוף באופן שווה. ניסיון בפועל בייצור מראה כי אנכי תנור סיד הגנה על הסביבה פרודוקטיביות נמוכה וייצור על ידי התואר הפעיל בסיד נגרמת על ידי התפלגות זרימת האוויר הבלתי סבירה בתנור, והתפלגות הזרימה אינה סבירה לשקף את הליקויים במבנה של מעטפת הדמיית מחשב, חברת שלי משלבת טכנולוגיה, באמצעות תוכנת הדמיית המחשב כדי לדמות את שינוי שדה הזרימה סביב מכסה המנוע, ניתוח תוצאות הסימולציה שנמצאו על גבי "אזורי המת" של מכסה המנוע. על ידי הגדרת צינור אוויר מיוחד על גבי מכסה המנוע, נפתח זרימת האוויר המרכזית מעלה ו"האזור המת "של זרימת האוויר מסולק, כדי למנוע את תופעת הצריבה הנגרמת על ידי היניקה המרכזית. לאחר שינוי מבנה מכסה המנוע, חלוקת זרימת האוויר בתנור הסיד אחידה יותר, ופעילות הסיד המופקת על ידי מכסה המנוע מוגברת ביותר מ- 15% בהשוואה לפעילות הסיד הלא מחודשת.

4) שריפת יתר: האיכות של סיד, מצד אחד לבדיקת תכולת תחמוצת הסידן, תחמוצת המגנזיום, ומאידך כדי לראות את קצב שריפת העוד של סיד, שריפת גלם היא חלק מאבן הגיר אינה מפורקת לחלוטין, שריפה מוגזמת היא גירוד של גיר, כך שדליים מהירים, הידועים גם בשם סיד אש או סיד שרוף מת. חלק זה בפעילות הגיר מהיר הוא נמוך, קשה להתפרקות, גיר רגיל, טמפרטורת הבעירה הרגילה היא l000-1200 ℃, בדרך כלל על סיד שרוף הטמפרטורה בוערת גבוהה מדי, זמן רב, סדקים במשטח או מעטפת זכוכית, הצטמקות נפח ברורה, הצבע נשרף לשחור, קיבולת החסימה גדלה. הסיבות להבערה: שקול תחילה אם יחס הדלק גדול מדי, צריך להיות מותאם לסביר מרכיבים, כמות מיזוג פחם צריכה לשקול באופן מלא את איכות הפחם, בנוסף להתאמת אספקת האוויר המתאימה. סיבוב הוא המקרה לפתרון יחס הפחם והדלק בקילוט להגנת הסביבה n מסודרים בשיטה העיקרית של אחיד, מזין סיבובי מרובה נקודות יכול לממש נקודה אחת, ריבוי נקודות, פעולת טעינה קדימה ואחורית, אשר יכולה לשלוט על זרימת החומר במקרה, קצב הזנה, בד דלק באופן שווה, להפוך את הדלק אחיד ומעורבב לחלוטין עם חומר הגלם, הבעירה.


זמן פרסום: מאי-25-2020

תשאיר את ההודעה שלך

כתוב כאן את המסר שלך ושלח אלינו